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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于c罗法拉利的问题，于是小编就整理了3个相关介绍c罗法拉利的解答，让我们一起看看吧。

C罗座驾？

他有法拉利，兰博基尼，保时捷，玛莎拉蒂，布加迪，奥迪，迈凯伦，劳斯莱斯等等。C罗对于车的品味很高，爱车也喜欢秀自己的车。

克里斯蒂亚诺·罗纳尔多，简称“C罗”，1985年2月5日出生于葡萄牙马德拉岛丰沙尔，葡萄牙职业足球运动员，司职边锋/中锋。

1995年，加入马德拉国民足球俱乐部，1996年转入葡萄牙体育足球俱乐部青训体系。

法拉利,兰博基尼,保时捷,玛莎拉蒂,布加迪,奥迪,迈凯伦,劳斯莱斯等等。C罗对于车的品味很高,爱车也喜欢秀自己的车。全球限量799台的法拉利F12 TDF,C罗拥有的还是Tailor-made定制版,也就是限量中的限量。

c罗的豪车都有哪些？

，路虎，玛莎拉蒂，奥迪RS6，法拉利599GTB，法拉利599GTO，迈凯伦MP4，迈凯伦650，劳斯莱斯古斯特，白色兰博基尼LP700，黑色兰博基尼LP700，法拉利F12TDF，布加迪威龙，布加迪熙龙，这些都是在皇马基地门口遇见过的。不排除还有另外的。

其中C罗的奥迪RS6在国内被誉为“最强买菜车”，这辆车是赞助商送给C罗的。至于C罗座驾中最贵一辆车大概莫过于布加迪熙龙，这款车是2017年C罗拿下的，售价差不多是在310万欧。这款车全球限量500台，搭载8.0T W16四涡轮增压引擎。内饰相当豪华，几乎全部是真皮和碳纤维包裹，另外在顶级超跑里布加迪熙龙算是非常实用的了，有一个前备厢，能装一只大旅行包。

除了布加迪熙龙外，C罗还有一辆布加迪威航。C罗对这款车也是十分喜爱，不过平时很少开这辆车出去。这款车百公里加速为2.7秒，售价超过千万。大概只有C罗这样的超级足球明星才能买得起了~

此外C罗对保时捷这个品牌也是偏爱有佳，曾经一口气购买了保时捷和卡宴Turbo。还对该两辆车进行了改装升级，外观变得更加炫酷。后来C罗又购买了一辆保时捷911 Cabriolet。

BUT anyway，上面的这些车和这辆天上飞的湾流G200公务机相比都是弱爆了，飞机上面印着C罗大大的形象。这辆飞机公认是世界上最豪华之一。自问世以来，湾流G200就在同级别公务机中保持着航程最远、客舱最大，以及在综合性能和价格方面的最佳口碑。不过对于C罗这样的超级球星来说，买一辆飞机是一件很轻松的事情呀~

其拥有的豪车包括;布加迪威龙（售价2500万人民币）

劳斯莱斯幻影两台（售价1600万）

法拉利599GTB Fiorano（售价500万人民币）

兰博基尼Aventador LP-700(售价568万人民币 玛莎拉蒂GranCabrio（售价300万人民币）

阿斯顿马丁DB9（售价400万）

宾利欧陆GTC（售价358万人民币）等等

C罗7号球衣单日狂售52万件，一半转会费收回，尤文与皇马这笔交易，到底谁是最大“赢家”？

估计连尤文也想不到，“C罗效应”竟如此疯狂，球迷们对他的喜爱不亚于2009年登陆皇马的时候。应该说，这笔交易C罗才是最大赢家！

据外媒《太阳报》等媒体的报道，在C罗加盟尤文后的24小时内，C罗在尤文的7号新球衣销售量售出约为52万件，而球衣真品的单件售价104.95欧元，这样的话，统计起来就约为5400万欧元；而据报道C罗此次转会费为1.12亿欧元，单是球衣销售，就几乎占到了转会费的一半。

目前亚平宁半岛正沉浸在C罗加盟后带来的喜悦当中，尽管还没亮相尤文，但C罗轻松就能号召到众多粉丝，巨星魅力可见一斑！C罗正式亮相尤文的时间是7月16日，是世界杯决赛后首日，自带流量的C罗与世界杯抢起头条平分秋色。

至于流失巨星C罗的皇马，则显得“人情冷薄”了，不但球迷们纷纷转移阵营，在足坛里的“商人”口碑被非议连连，佛罗伦蒂诺是其中最大始作俑者，无疑是最大的输家！尤文迎来了C罗，有可能再度开启“欧冠梦”，成效还没知晓，不过至少现在是有赢不输，转会费不但能收回，还可以大赚一笔！

而33岁的C罗用持续10年的巅峰状态为自己正名，即使如老将了，也依然不比小将们缺少吸引力，球场最大赢家非他莫属！

一定是尤文图斯，甚至是意甲联赛。意甲电话门后一直未完全复苏，这次引入CR7给意甲带来的流量，关注度是这十年来不曾拥有的，CR7尽管已经33岁，但竞技状态保持的非常好，人气目前也依然。无论商业角度还是竞技层面，尤文都是最大赢家！感谢邀请回答！

首先这是一条假新闻。其次这条新闻很不专业，误导球迷认为俱乐部卖球衣卖多少得多少，如此利润分配模式置阿迪达斯、C罗本人于何地？

C罗超人气，单日52万件超出想象

罗的确具有超强号召力，其球衣销量火爆在情理之中，但是绝不是《太阳报》所述单日狂卖52万件。要知道，尤文在整个2016年也就卖了85万件球衣，当时坐拥C罗或梅西的西甲双雄全年也就200万左右的销量。

C罗的加盟，可以唤起意大利或尤文本部球迷的购买热情，也会带来C罗个人粉丝的流转，但是单日52万件超出了合理范围。目前这份数据只见于太阳报，没有其他专业、严肃媒体佐证或引用，至于太阳报是个什么玩意，大家心里有数就好。当年太阳报也曾炮制皇马收购贝克汉姆后，球衣收入就赚回转会费的消息，后被皇马官方财报打脸。

第二点是很关键的一点，俱乐部卖球衣到底能赚多少？

这是来自虎扑JR的一个数据表，不确定是否完全准确，但不会差的太远。一件球衣，阿迪达斯作为生产制造方，承担了方方面面的风险，他们花已经支付俱乐部每年几千万的赞助费，那么在具体球衣销售中，自然会拿走大部分分成。

视具体销售渠道不同，尤文能在每件球衣中分得的利润不同。俱乐部官方门店、线上商城属于尤文的自有渠道，但是覆盖广度有限，出了意大利本土可能还得仰仗阿迪达斯。

第三点，C罗个人肖像权问题

肖像权是球员个人的重要权益，一套普通球衣在欧洲定价大概是50多欧元，一旦打上球员姓名和背号，定价则在近百欧元。可以看到贝尔的印号球衣售价高达710人民币。

这比普通球衣高出来的部分，是球员赋予的增值部分，球员如果跟俱乐部签下了相关权益条款，球员无疑要分一杯羹。这样看来，俱乐部在出售球衣一项上，可真不是那么好赚钱的。

到此，以上就是小编对于c罗法拉利的问题就介绍到这了，希望介绍关于c罗法拉利的3点解答对大家有用。