日本k2联赛积分榜/*/日本k2联赛积分榜最新

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本k2联赛积分榜的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日本k2联赛积分榜的解答，让我们一起看看吧。

希腊超级联赛甲组积分榜？

排名如下1雅典AEK

2帕纳辛纳科斯

3奥林匹亚科斯

4塞萨洛尼基

5阿里斯

6沃洛斯

7阿特罗米托斯

8帕纳托利克斯

9特里波利斯

10克里特

11吉安尼那

12莱瓦贾克斯

13拉米亚

14伊奥尼克斯

起亚k2与k3的区别？

区别如下：从车的级别上来看，k2属于小型车，k3属于紧凑级别而且轴距较长。

从定价上看，k2为7.29万-10.99万，k3为10.28万-14.98万。

无论从外观，动力，配置，空间，操控，k3均处于上风。

起亚即起亚汽车集团，是韩国最早的汽车制造商。2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。现代起亚汽车集团 是世界产量第五大的汽车生产商。

起亚汽车集团拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。通过在180多个国家的销售网络进行销售。2014年11月，由于夸大部分车型的燃油里程，现代汽车及其子公司起亚被美国当局处以总计1亿美元民事罚款，为此类问题有史以来最大的罚款，并被没收价值2亿美元的排放信用积分。起亚（KIA）汽车公司是韩国最早的机动车制作商，成立于1944年。起亚的车系基本上已经覆盖了从轿车到SUV、MPV的各种车型，其中很多车型多次获得各项殊荣。2013年财富世界500强排行榜排名第252位

起亚K系列有多少款？

　　一、起亚K系列一共7个系列，一共54款。

　　二、KX3[10款]；起亚K3S[6款]；起亚K4[9款]；起亚K5[8款]；起亚K2[12款]；起亚K3[7款]；K5 HYBRID[2款]。

　　三、起亚简介：

　　起亚即起亚汽车集团，是韩国最早的汽车制造商。2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。现代起亚汽车集团 是世界产量第五大的汽车生产商。拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。通过在180多个国家的销售网络进行销售。

　　2014年11月，由于夸大部分车型的燃油里程，现代汽车及其子公司起亚被美国当局处以总计1亿美元民事罚款，为此类问题有史以来最大的罚款，并被没收价值2亿美元的排放信用积分。

　　起亚（KIA）汽车公司是韩国最早的机动车制作商，成立于1944年。起亚的车系基本上已经覆盖了从轿车到SUV、MPV的各种车型，其中很多车型多次获得各项殊荣。2013年财富世界500强排行榜排名第252位。

一、起亚K系列一共7个系列，一共54款。　　二、KX3[10款]；起亚K3S[6款]；起亚K4[9款]；起亚K5[8款]；起亚K2[12款]；起亚K3[7款]；K5 HYBRID[2款]。

韩国K联赛有哪些传统的球队？跟现在的中超球队相比实力如何？

总体来说，中日韩三国足球职业化的历程都差不多，韩国职业足球联赛创立于1983年，当时以韩国超级联赛为名。一开始共有五支球队参赛，分别是哈雷路亚、大宇、POSCO、油公象以及国民银行。在经历了一段冗长的郁闷期之后，1994年（注意这个年份）韩国足协决议改组联赛，而新联赛就名为K联赛。 相比于中超，k联赛的球队较少，即将于3月1号开打的k1联赛只有12支参赛球队，不过源于亚冠联赛的原因，中国球迷对k联赛球队还是非常了解的，传统强队有全北现代、首尔fc、水原三星、蔚山现代、浦项制铁、济州联等，其中全北现代和首尔fc实力强劲，他们在最近几年和中超球队的交手中互有胜负，虽然在外援层面，他们和中超相比差距不小，但是韩国国内球员在很大程度上弥补了这个不足。新赛季的亚冠联赛，天津权健和全北现代一组，上海上港和蔚山现代，广州恒大和济州联队， 上海申花则是和水原三星遇到一起，可以通过比赛来直观了解k联赛球队和中超球队的实力对比。

谢谢邀请，

不太关注韩国联赛。而且，由于中国足球联赛没有什么水平。欧洲联赛又经常凌晨比赛。所以，不是特别喜欢足球比赛。顶多是世界杯的时候才会看一下。我以前的时候比较喜欢看NBA，只从自己喜欢的球星退役之后，就不怎么看了。所以，帮不了你，不好意思。

K联赛和中超完全不同，他的改革是在2013年，改革前更加像NBA或者CBA这样的联赛，常规赛只做排名，季后赛淘汰赛制，最后决出总冠军。

也正因为如此，韩国球队在亚冠中成绩比较好，因为能够入围的基本上是淘汰赛制较强的球队。这一点上中超比不了，中超的传统意义上淘汰赛制强于联赛赛制的球队是老国安和现在的苏宁和申花，其余球队更多的是善于联赛这种一轮一轮的比赛。

韩国的联赛非常的长，分几个阶段，也正因为如此他们的球队很容易打假球，除了全北以后，庆南FC也参与假球，而2013年更是有51名球员涉案，涉及到整个韩国足球圈。

联赛长，但冠军看总决赛保级看保级战而不是完全看积分这就决定漫长的联赛中有许多多余的比赛，所以这成了假球的温床，不仅仅是足球，篮球，排球，星际争霸和冰上项目韩国都爆出过假赛的丑闻。

由于早期联赛是无升降机，很多球队自甘堕落排在后面选状元和外援（外援后面的队先选）所以韩国联赛内冠军和杯赛冠军参考价值并不是很大。

不过亚冠赛场可以看到有这些球队有不错的成绩。

釜山偶像1986年亚冠冠军，现在已经降级K2，相当于辽宁吧

城南一和天马（破产整合后叫城南），当年1个外援主场1:1的情况下还是按着申花打了一整场，最后进级，已经降级，7个国内冠军，3个亚冠冠军，还有2个亚冠亚军，相当于大连一方吧。

水源三星 2个亚冠 1个A3冠军，总成绩和国内的恒大差不多，不过最近几年实力下降比较多，应该和权健，华夏是一个级别（这里说的是亚冠，联赛不好比较）。

浦项制铁 3个亚冠冠军虽然今年没有进入亚冠，但和水源差不多。

济州联，水平其实一般，但比申花强，亚冠淘汰赛走的最远的就是去年。

蔚山现代 拿过一个A3冠军 一个亚冠，和水源 浦项实力相当。

首尔FC 国内比较强，亚冠只有一个亚军，是韩国少有的喜欢老将+外援的球队，这个最好比较，和鲁能实力差不多。

全北 2个亚冠5个国内冠军，而这些冠军都是在2006年以后获得的，总成绩和恒大水平相当，不过今年看来实力明显在恒大之上。

韩国k联赛目前绝对的王者是全北现代，之前还能和全北抗衡的是首尔fc，但去年突然下滑严重，水原三星是一支传统强队虽然不是现在的韩国王者但不容小视，济州联是这几年崛起的新生力量，综合来看亚冠上全北＞济州联＞水原＞蔚山，和中超相比的话除了蔚山之外其他都不比中超球队弱

TSI和DSG被一些人诟病，大众坚称黄金动力组合，是消费者不懂车吗？

TSI是指涡轮增压发动机，我记得在2017年包括以前，头条上的评论遍地都是买自然吸气车型的人，才算真懂车！言谈当中充满了对德国奔驰的不屑，和拥有丰田威驰般的得意。只要你在头条上混的时间比较长，一定会认为我说的没有错。

这种对德系包括大众车型使用涡轮增压发动机的抨击是什么时候才销声匿迹的呢？嗯，是从2017年下半年，当丰田卡罗拉有了1.2t，和本田思域换装了1.5t涡轮增压发动机以后，所谓的涡轮增压发动机在各方面都比不上自然吸气的言论才渐无声息。现在连新天籁都有2.0t车型了，所以日产粉也不方便批评涡轮增压发动机不好使了，否则就是纯粹的跟自己过不去。

至于dsg，是指双离合变速箱，双离合变速箱的优点是换挡速度快、传动效率高，所以有时明明大众车型的发动机数据不是很亮眼，但它就是比那些发动机数据更亮眼的车型提速快！这就是因为大众的涡轮增压车型，都是搭配的双离合变速箱。

而双离合变速箱一般都是给性能车型使用的，大众的自然吸气车型的自动变速箱都是爱信6at。比如若是让朗逸1.5l也换用双离合，会让双离合变速箱感到无比的憋屈，因为它有劲使不上。

这么说吧，其实，日本本土的本田的高性能车型也有使用双离合变速箱，只是现在还没来得及在中国发售和推广，不然，相信批评双离合变速箱的声音也会有所减弱，因为，届时大众肯定会有本田粉来助力，怒怼所有说双离合不给力的人士。

这下彻底明白了吧？人人都喜欢说自家的好，这就是人之天性。

大众现在每年的销量都几乎可以匹敌全体日系，大众在中国每年更是至少能卖80万辆双离合变速箱的车型，若是双离合变速箱那么容易坏，那中国所有城市的道路，每天都会被趴窝的大众车给堵的严严实实的，水泄不通。但实际上，你在街上看到过几次大众车型因变速箱的问题而彻底瘫痪？

而且，从去年开始，从相关的投诉网站上来观察，日系车cvt变速箱的故障率要远大于大众的双离合。这说明，大众选择tsi+dsg作为黄金组合的战略是对的，起码比某些cvt+自然吸气的组合要靠谱许多。

我就知道领导一般都是迈腾或者帕萨特，都有病，领导都得会修车，要不总出病谁能受了！成天说双离合的你们有意思么！大众自然吸气就不好，动力肉，行，大众双离合也不行，总出问题！可以！我就想知道大众一年在中国卖150万台车，那中国就有150万个智商有问题，或者傻子有驾驶证的在路上开车？那你们可躲远远的！毕竟每一天都有傻子在买大众！日本车优点是很多，但是也不能说德国车都是问题吧！这都是互相学习的事！买车是买的一个工具，毕竟每个人买车的用途都不一样，追求的也不一样！我就感觉大众的隔音，和底盘很好，像我这种总跑高速的我就喜欢大众！我还想说一句我是14的迈腾，现在14万公里，我说没坏过你们信么！

一，什么是TSI。

TSI指的是缸内直喷增压发动机，大众最早引领这方面的技术。它的燃油喷射区别于进气歧管喷射技术，喷油嘴直接伸入发动机气缸内进行喷射，好处是雾化更加均匀，燃烧充分，减少热量对气缸壁的传导，提高热效率，从而达到省油的目的。

缸内直喷和涡轮增压的组合使低扭更大，动力输出更好，不仅让扭矩峰值提早到来，而且可以覆盖大部分常用的转速区域，减少升挡时的动力衰减，可以在较低转速换挡，实现更低转速仍然能保证充分的燃烧和动力输出特性。

TSI发动机的优势在于动力损耗小，足以让小排量的车型获取更大的动力。

二，什么是DSG。

dsg变速箱是指双离合变速器，优点是换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。dsg变速箱有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，它有同步器。

大众用双离合其实是出于无奈，完全是因为成本和专利保护不得不放弃AT。

三，神组合TSI加DSG。

全称是缸内直喷加涡轮增压发动机加双离合变速箱。说它是神组合是大众的营销，这种营销利用的就是中国人源于桑塔纳的大众情怀，在中国强行推广自己的神组合。

大众得感谢中国的法规不全，要不然就它早期的干式双离合过热一样事，在美国它就得破产，直到现在，美版帕萨特用的还是AT。

四，神组合为什么被人诟病。

1，国产的TSI发动机实际上跟德国本土的TSI并不是一回事，它里面并没有机械增压器，并且省略了分层燃烧，因为国内燃油质量比较差，达不到分层燃烧技术的要求，

所以国产的TSI发动机和德国的有很大差距，不过技术水平仍然算是国内最先进的。

但TSI和所有小排量增压发动机一样有涡轮迟滞，而且烧机油和积碳严重，这已成大众中国的共性。

2，干式双离合过热。中国的拥堵路面导致的一二挡间的频繁切换导致干式双离合过热，大众的解决方案是强行把行车电脑设定为二十公里以下的城市跟车用一挡，虽然这不符合双离合的省油初衷，好歹也算应付过去。

3，双离合顿挫。

这个是无解的，不论干湿，双离合的手动挡属性决定了这一切。

五，中国的消费者确实不懂车，中国的法规也没有很好的保护中国的消费者。

到此，以上就是小编对于日本k2联赛积分榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本k2联赛积分榜的5点解答对大家有用。